近日，长沙张先生因开网约车半月仅到手400元的事件引发社会广泛关注。张先生于2025年3月初与嘀嗒新能源汽车服务有限公司签订合同，成为网约车司机，本以为能够通过灵活的工作时间实现收入增长，却没想到实际收入与预期差距巨大。
张先生在入职前被告知，每天只需工作8小时，每小时营业额40-50元，完成298元的营业指标后，可获得至少170元的分成，且“上班时间自由安排，多劳多得”。然而，实际工作却远非如此轻松。张先生每天需要工作12小时以上，才能勉强达到平台要求的营业额目标。尽管如此，他的实际收入却远低于预期。根据他的记录，半个月内的营业额为4613元，但扣除平台抽成、违约金等费用后，到手工资仅为400多元。
张先生表示，自己是新手司机，平台派发的订单较为普通，导致营业额较低。此外，他还提到，每天早上需要早起充电，晚上还要处理车辆维护等问题，工作强度极大。对此，嘀嗒新能源汽车服务有限公司工作人员解释称，张先生中途解约，按照合同约定，违约金无法退还，而营业额也无法抵扣这些费用。
这一事件并非个例。近年来，随着网约车行业的竞争加剧，司机收入普遍下降。多地出现订单减少、价格低至每公里1.6元甚至更低的情况。例如，深圳一位网约车司机李师傅反映，其月收入仅剩五六千元，平台抽成高达29%，订单价格也大幅下降。此外，西安一位司机每天工作18小时，流水仅400元，平均每小时不到15元。
业内人士指出，网约车行业的低收入问题主要源于供需失衡、平台抽成过高以及市场竞争激烈等因素。尽管部分平台曾通过补贴吸引司机加入，但随着司机数量激增，订单分配不均、竞争加剧等问题逐渐显现。专家建议，应加强行业监管，合理调整平台抽成比例，并完善退出机制，以保障司机的合法权益。
张先生的经历也提醒了其他潜在的网约车司机，在选择这一职业前需充分了解行业现状和自身能力。盲目入行不仅可能面临收入不足的风险，还可能因高强度的工作压力影响身心健康。
网约车行业的发展仍充满挑战。如何在保障司机收入的同时维持市场的健康发展，是行业和监管部门需要共同思考的问题。
(责编：东 华)
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